Com uma alta velocidade de 596 mph e uma taxa de subida de 11.810 pés por minuto, o Komet foi considerado uma maravilha tecnológica mas era uma aeronave extremamente instável.
Fazer uma lista das dez melhores aeronaves da Segunda Guerra Mundial pode desencadear a Terceira Guerra Mundial entre os entusiastas de aeronaves. Design, taxas de desempenho, números, experiência de combate - todos têm uma opinião diferente. A disputa pode durar séculos e nunca chegar a um consenso.
Mas e as dez piores aeronaves da Segunda Guerra Mundial? É possível fazer uma lista de aeronaves tão ruins que ninguém queria pilotá-las? Bem, a seleção é um pouco mais restrita do que para a melhor aeronave, mas ainda há o suficiente para escolher dez das mais horríveis.
As aeronaves a seguir eram monumentos de obsolescência, falhas de engenharia e dinheiro desperdiçado.
1. Blackburn Botha – Grã-Bretanha
15 Blackburn Botha I Bristol Perseus Engine
O Blackburn Botha é uma das raras aeronaves na história da aviação que foi substituída por uma versão mais antiga. Aconteceu após uma breve carreira de guerra que começou em 1939 e durou apenas 18 meses.
Como avião de reconhecimento/bombardeiro torpedeiro, o Botha tinha uma longa lista de desvantagens. Ele tinha uma cabine muito pequena e sem janelas voltadas para trás, o que era muito incomum para um avião de reconhecimento. Como bombardeiro, a aeronave era muito lenta, com velocidade máxima de 249 mph. Também era muito instável e difícil de controlar devido a uma fuselagem pesada e instável.
Projeção ortográfica do Botha, com detalhe inserido mostrando a vidraça assimétrica do nariz. Foto por Emoscópios CC BY-SA 4.0
Depois que foi confirmado como não confiável, Botha foi retirado de serviço sem que um único torpedo fosse lançado. A aeronave foi relegada a uma função de treinamento onde sofreu uma série de acidentes. Quase um terço de todas as aeronaves de treinamento acabou caindo até que foi finalmente aposentado em 1944.
2. Blackburn Roc – Grã-Bretanha
Roc foi outro projeto ruim do fabricante de aeronaves Blackburn. Surgiu ao mesmo tempo que o Botha e teve uma carreira semelhante. O Blackburn Roc entrou ao serviço da Fleet Air Arm como um caça de defesa de frota de dois lugares.
Blackburn Roc Fleet fighter
Estranhamente para um avião de caça, seu único armamento era quatro metralhadoras 0,303 emparelhadas em uma torre atrás do cockpit. O problema com essas metralhadoras era que elas eram muito ineficazes em combates contra aeronaves modernas.
Outro problema era que a torre não podia disparar para a frente e só era útil se o piloto estivesse voando reto e nivelado.
O protótipo Roc em maio de 1939
No entanto, a maior desvantagem era a baixa velocidade da aeronave. Com uma velocidade de cruzeiro de 135 mph, o Blackburn Roc era muito mais lento do que a maioria dos bombardeiros que deveria caçar. Com características tão ruins, o Blackburn Roc teve um recorde inglório de apenas uma morte em combate durante a guerra.
Por fim, a aeronave encerrou seu serviço como rebocador-alvo.
3. Fairey Battle – Grã-Bretanha
Fairey Battle foi a primeira aeronave a ser equipada com o épico motor Rolls Royce Merlin de 1.030hp. No entanto, este bombardeiro leve teve a infelicidade de aparecer na década de 1930, um período de rápido desenvolvimento para aeronaves.
Fairey Battle
Quando a Segunda Guerra Mundial começou, já era obsoleto. A única razão pela qual foi usado durante a guerra foi que a RAF britânica queria o maior número possível de aviões no ar. O problema com o Battle era que ele era muito grande para o motor que tinha e, portanto, muito lento tanto para os caças inimigos quanto para os canhões AA. Sua velocidade máxima era de apenas 241 mph.
Quando a guerra começou, os Battles foram enviados para a França como parte da Advanced Air Striking Force. O Fairey Battle foi até creditada com a primeira morte em combate britânica na guerra.
Royal Air Force- França 1939-1940. Armeiros descarregando bombas GP de 250 lb de um carrinho em frente a uma Fairey Battle do Esquadrão No. 226, na neve em Reims-Champagne.
No entanto, as coisas deram errado para a aeronave quando a Alemanha invadiu a França e as terras baixas em 10 de maio de 1940. Só na primeira semana, os britânicos perderam quase 100 batalhas de Fairey. A aeronave provou ser muito inferior para uma função de combate.
Com a queda da França, o Battle foi retirado do serviço de combate. Serviu até o final da guerra como aeronave de treinamento e rebocador de alvos.
4. Brewster F2A Buffalo – Estados Unidos
Os americanos tiveram apenas algumas falhas durante a guerra, sendo o caça Brewster F2A um deles. A aeronave foi resultado da competição da Marinha dos EUA em 1936 para um novo monoplano baseado em porta-aviões. O Brewster F2A foi na verdade o primeiro caça monoplano a serviço da Marinha.
Brewster F2A-3 em voo.
Foram produzidas três versões dele, e recebeu o apelido de “Buffalo” pela RAF britânica, que também utilizava a aeronave.
Mesmo tendo problemas devido ao seu peso leve, o Brewster F2A não era tão ruim. Era apenas uma aeronave obsoleta para seu papel na Segunda Guerra Mundial.
Protótipo Brewster XF2A-1
A maioria dos F2As foram implantados no teatro do Pacífico, onde não eram páreo para os Zeros japoneses. Durante a Batalha de Midway, a inferioridade dos Búfalos tornou-se bastante óbvia quando sofreram pesadas perdas.
O tenente John S. Thach derrubou este F2A-1 em seu nariz em Saratoga, março de 1940.
Por causa de seu desempenho inglório durante a batalha, foi ridicularizado pelos fuzileiros navais como um “caixão voador”. Depois de apenas três anos, a produção do modelo cessou em 1941.
5. Douglas TBD Devastator – Estados Unidos
Quando os primeiros Douglas TBD Devastators foram entregues à Marinha dos Estados Unidos, eles estavam entre os melhores torpedeiros do mundo. O fato é que era 1937. Na época do bombardeio de Pearl Harbor, esse avião já estava obsoleto.
Douglas TBD Devastador
Assim como o Blackburn Botha (o bombardeiro torpedeiro detalhado acima), o Devastator era muito lento e tinha capacidade de defesa insuficiente. Não apenas isso, mas o Devastator tinha uma velocidade máxima de 206 mph e teve que reduzir sua velocidade para 115 mph para lançar um torpedo.
O XTBD-1 com o dossel plano original em 1935
A última vez que os Devastators entraram em combate foi durante a Batalha de Midway em 1942. Em 4 de junho, 41 aeronaves foram enviadas para a ação, mas apenas quatro retornaram. Com características tão ruins, os Devastators não podiam lidar com armas Zeros ou AA de navios japoneses.
Imediatamente após a batalha, todos os Devastators restantes foram retirados de serviço.
6. Messerschmitt Me 163 Komet – Alemanha
Os alemães também tinham vários projetos de aeronaves ruins. Um deles foi o Messerschmitt Me 163 Komet, a primeira aeronave movida a foguete. Este interceptador bastante incomum de alcance ultracurto foi projetado para proteger os complexos industriais alemães dos bombardeiros americanos.
Caça alemão Messerschmitt Me 163B Komet (191095) no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos, Dayton, Ohio (EUA).
Com uma alta velocidade de 596 mph e uma taxa de subida de 11.810 pés por minuto, o Komet foi considerado uma maravilha tecnológica. No entanto, ao mesmo tempo, o Komet era a prova de que grandes taxas de desempenho também podem ser uma desvantagem, porque essa grande velocidade tornava a mira muito difícil.
Além disso, uma vez no ar, um Komet tinha combustível para apenas sete minutos e meio de voo.
Gráfico do Me163
Como não tinha material rodante, o pouso costumava ser tão difícil que incendiava resíduos de combustível e transformava a aeronave em uma bola de fogo. De fato, 80% de todas as perdas foram devidas a incidentes de decolagem e pouso. O Komet era uma verdadeira armadilha mortal.
7. Messerschmitt Me 210 – Alemanha
Provavelmente o maior fracasso alemão da guerra, o Me-210 teve um dos períodos de serviço mais curtos de todas as aeronaves da Segunda Guerra Mundial. Foi retirado da Luftwaffe após apenas um ano de serviço devido a uma série de acidentes. A Messerschmitt interrompeu a produção após cerca de 200 aviões terem sido fabricados.
Me 210 Foto de Bundesarchiv, Bild 101I-363-2270-18 Hönicke CC-BY-SA 3.0
O Me-210 foi desenvolvido como uma nova geração de caças-bombardeiros e foi o sucessor do Bf-110. No entanto, provou ser um fracasso completo, pois tinha uma série de deficiências.
O principal problema da aeronave era a instabilidade severa e a frequente perda de controle em estols repentinos. Também sofria de problemas no trem de pouso.
Me 210 apresentava um compartimento de bombas, ao contrário de seu antecessor Bf 110 Bundesarchiv, Foto 101I-363-2271-21 Hönicke CC-BY-SA 3.0
Fritz Wendel, o principal piloto de testes da Messerschmitt, descreveu-o como um avião que tinha todos os atributos menos desejáveis que uma aeronave poderia possuir.
8. Heinkel He177 Greif – Alemanha
Sendo o único bombardeiro pesado alemão, o He-177 Greif foi lembrado como uma das aeronaves mais problemáticas da guerra. O avião estava fadado ao fracasso desde o início, já que os requisitos de 1938 feitos pelo Ministério da Aeronáutica alemão exigiam um bombardeiro pesado e uma aeronave antinavio capaz de bombardear ao mesmo tempo.
HE 177 A-5 posição de canhão de cauda, com canhão MG 151 e vidraça superior abaulada para assento vertical do artilheiro. Foto por undesarchiv, Foto 101I-676-7972A-34 Blaschka CC-BY-SA 3.0
Com um comprimento de 72 pés 2 polegadas e envergadura de 103 pés 1¾ polegadas, este foi um verdadeiro desafio para os engenheiros. Foi provavelmente por esse motivo que eles recorreram ao interessante conceito de emparelhar dois motores a cada uma das duas hélices. Um sistema tão complicado fez com que os motores superaquecessem e pegassem fogo.
Dos oito protótipos, seis caíram e a maioria dos aviões He-177 A-0 de pré-produção pegaram fogo. Isso lhes rendeu o apelido de “Caixões Flamejantes”.
HE 177 Greif
Apesar de todos os sinais de construção problemática, o Ministério da Aeronáutica insistiu em prosseguir com a produção. Mais de 1.000 foram construídos em julho de 1944, quando a produção finalmente parou. A maioria deles serviu na Frente Oriental, com alguns fazendo incursões malsucedidas em Londres. Ao todo, mais Greifs foram perdidos devido ao incêndio do motor do que em combate.
9. Breda ba.88 Lince – Itália
Para muitos, esta foi de longe a pior aeronave de toda a guerra. É interessante, portanto, que o notoriamente ruim Breda ba.88 Lince era um recordista mundial de velocidade sobre distância. Na verdade, estabeleceu dois desses recordes em 1937 para o orgulho do regime fascista italiano.
Um Breda Ba.88 entrando em um mergulho raso. Foto de Elwood CC BY-SA 3.0
Os problemas começaram quando foi decidido que o Lince deveria ser modificado para o serviço militar como aeronave de ataque ao solo. Com todos os equipamentos e armas instalados, o peso de Lince aumentou significativamente. Isso significava que as características de desempenho e voo caíram para um nível terrível.
No entanto, quando os italianos perceberam isso, a produção em série já estava em andamento.
Italiano Breda Ba.88 aeronave de ataque ao solo
Depois de um desempenho ruim na França em 1940, a aeronave sofreu uma falha completa no norte da África. Com filtros de areia instalados, os motores Lince superaqueceram a ponto de não conseguirem entregar metade da velocidade que o avião deveria ter.
O ataque aos alvos britânicos em Sidi Barram em setembro de 1940 foi abortado porque uma frota de Ba.88 não conseguiu atingir sua altitude operacional e teve grandes dificuldades em manter a formação. Depois disso, o único papel que a aeronave Breda Ba.88 teve durante a guerra foi servir como chamariz para aeródromos.
10. PZL.30 Zubr – Polônia
O PZL.30 Zubr (Bison) nunca entrou em combate durante a Segunda Guerra Mundial. Quase todos eles foram destruídos no solo pela Luftwaffe nos primeiros dias de setembro de 1939. Mesmo que não tivessem sido, não teria feito diferença, já que o Zubr foi um pesadelo de construção desde o início.
Inicialmente projetado como um avião de passageiros, o PZL.30 foi modificado para um papel de bombardeiro como substituto do PZL.37. O projeto era tão ruim que em seu primeiro voo demonstrativo em 1936, o avião se partiu no ar, matando toda a tripulação.
PZL.30 Żubr
Além de ter problemas com a fuselagem, o Zubr também tinha um trem de pouso problemático que resultou em muitas tripulações optando por voar com o trem de pouso permanentemente travado. Além disso, devido ao seu grande peso, o Zubr podia carregar apenas uma pequena carga de bombas.
Era uma aeronave completamente obsoleta e inútil. Esses aviões que sobreviveram à invasão alemã foram usados pela Luftwaffe para fins de treinamento até o final da guerra.
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